极越汽车：智能与挑战的交织之路

一、极越汽车的车型介绍

极越 01

1. 外观：极越 01 采用极越家族式设计，车头贯穿式灯组与封闭式前格栅融为一体，车身侧面简约动感，车尾搭载双段式扰流板和电动尾翼。整车线条流畅，呈现出强烈的科技感和未来感，车身颜色充满未来感，尺寸为 4853mm×1990mm×1611mm，风阻系数达到 0.249。

1. 内饰：极简化设计，配备 35.6 英寸无界一体化中控屏，支持 6K 显示，从主驾驶台一路铺到副驾驶台，车机内置高通骁龙 8295 芯片。内饰用料考究，采用真皮座椅、软质材料和钢琴烤漆等高端材质，营造出豪华感。中央通道断开，下方掏空，方便拿取物品，手机无线充电槽前有备用换挡机构。

1. 动力：全系均为纯电动，有后驱和四驱两个版本。后驱版搭载最大马力 272Ps，续航里程为 550km 或 720km；四驱版搭载最大马力 544Ps 的双电机，续航里程为 660km，百公里加速仅需 3.8s。

1. 操控：底盘前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，四驱版采用双电机四驱，操控舒适。

1. 空间：长宽高达到了 485319901611mm，轴距则达到了 3000mm，车内空间宽敞，后排膝部空间达到 114mm，横向空间也充足，后排座椅按比例放倒后椅背能够与后备厢之间形成纯平。

1. 安全：配备丰富的主 / 被动安全功能，如 6 气囊等。

极越 07

1. 外观：简洁流畅，取消传统车外门把手和车顶激光雷达等组件，将超声波雷达以及车外摄像头都设计成隐藏式，整车造型优美。风阻系数仅为 0.198Cd，车身长度为 4953mm，轴距超过 3 米，宽度接近两米，溜背轿跑式造型让侧面线条流畅自然，低趴的姿态显得十分运动。

1. 内饰：35.6 英寸贯穿式大屏幕，视觉效果震撼，内置 8295 芯片。搭载同级别最大的一体式全景天幕，整个内饰环抱式设计，并加入了炫彩的氛围灯，方向盘采用半幅式设计（也有普通样式），按键也相当简约。中控台下部提供了无线充电面板，新车采用一体式的座椅，后排中央还配备了一个小巧的屏幕。

1. 智驾技术：采用纯视觉高阶智驾技术方案，搭载百度 ASD 阿波罗智驾系统，硬件方面搭载了双英伟达 Orin-X 智驾芯片，11 颗高清摄像头，以及 2 个车内的高精度定位单元。通过感知和决策两个大模型进行工作，目前已经达到了 L4 级别自动驾驶，能实现障碍物避让、路口车辆占道可主动通过、变道预判、窄位停车等功能。

1. 定位与价格：中大型轿车，定位高端，19.99 万元起售，配置丰富。限时购车优惠价杀到了 19.99 万元起，有标准版、长续航版、性能版 3 款车型，指导价分别为 20.99 万、22.99 万和 29.99 万元。官方表示，这款车有着百度 10 余年持续投入超 1,700 亿元所形成的 AI 能力，基于吉利历时 4 年耗资超 180 亿元研发的 SEA 浩瀚架构打造。
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二、极越汽车的市场表现与挑战

1. 1.销量不佳：2023 年全年，极越仅售出 774 辆新车，而 2024 年截至 11 月底，销量虽提升至 14055 辆，但这一成绩在竞争激烈的新能源汽车市场中仍显得很薄弱。极越卖不动，首要原因在于其设计上的 “雷区”。极越 01 等车型在操作上模仿特斯拉极简设计，如屏幕换挡、按键打灯等，但这些设计并未得到市场认可，反而因不符合用户习惯而被诟病。此外，缺乏门把手、交流充电口等实用配置，更是让潜在用户望而却步。这些设计上的 “创新”，实际上成为了极越销量的绊脚石。品牌定位模糊也是极越面临的一大问题。作为百度与吉利的合作产物，极越本应充分利用双方资源，打造出具有竞争力的产品。不过在实际操作中，极越却陷入了 “高不成低不就” 的尴尬境地。与特斯拉等品牌相比，极越在品牌影响力和技术实力上差距明显；而在低端市场，极越的价格又显得不够亲民。这种品牌定位的模糊，使得极越在市场中难以找到准确的定位，降价都卖不动。

1. 2.资金链问题：极越汽车近期陷入了严重的资金链危机。员工社保自缴、薪资停发、业务停滞、大规模裁员等迹象，均指向公司资金链可能出现严重问题。自 12 月 10 日起，公司内部流传出股东方停投、整车业务即将关闭的消息，此前极越生产部门已启动裁员。极越 CEO 夏一平在内部信中坦承公司正遭遇困境，需紧急调整以共度难关。多位员工透露，虽然 11 月工资已到账，但 11 月、12 月的社保需要自费缴纳，公司业务全面停滞，内部沟通渠道被禁言。极越提出两种方案供员工选择：要么离职等待明年 2 月底的 N+1 补偿，要么继续 “自费上班”，薪资无法给出保障。此外，交付部门已宣布解散，国内部分门店暂停营业，研发部门亦将面临全裁命运。直播间内，主播们直接 “被” 卷铺盖回家，有主播甚至在官方直播间公开求职。极越汽车的账上资金已经无法维持正常生产，作为一家依赖资本输血的造车新势力，极越向主要股东百度和吉利提出再融资请求。然而，在账务审查初期，就发现了公司亏空高达 70 亿，而极越仅售出 1.4 万辆车，与其他新势力的销量相比连零头都不到。公司首席财务官刘吉宁突然失联，IP 定位显示他已经到了新加坡。极越汽车还面临着供应商讨债的压力，19 位供应商登记的欠款总金额近 9600 万元，平均每家超 500 万元。此前极越供应商付款周期为 45 天至 60 天，近两个月开始拖欠，采购人员称不知，催款函也不回复。

1. 3.车主担忧：极越车主们普遍担忧售后服务保障及车辆保值问题，部分车主已开始寻求法律援助。车主虽然买了个活爹，但也得想办法争取自身权益。极越车主应首先保留好所有购车及维修记录，确保在必要时能作为维权证据。同时，积极参与车主社群，共同商讨应对策略，集体发声或能更有效地引起品牌方及监管机构的重视。此外，考虑车辆置换或保值计划也是明智之举，以减轻潜在损失。至于极越品牌，起死回生之路更是充满未知。关键在于迅速调整战略，明确市场定位，并加强与股东及合作伙伴的沟通，寻求资金支持。极越需借鉴行业成功案例，如特斯拉的垂直整合模式或比亚迪的实用主义设计以重塑品牌形象。同时优化内部管理，提升运营效率，确保产品质量与售后服务，是重建市场信任的基础。极越还需积极利用新媒体平台，加强与消费者的互动，及时传递品牌动态与解决方案，以透明化的沟通方式缓解车主焦虑。若能成功实施上述策略，极越或许能寻得一线生机，实现品牌重生。然而这一切均需时间验证，车主与投资者需保持耐心，理性看待品牌的未来走向。

三、极越汽车的未来展望

极越汽车若想摆脱困境，需重新审视并调整产品策略和市场定位，加强与股东及合作伙伴的沟通，寻求资金支持，优化内部管理，提升运营效率，确保产品质量与售后服务。

首先，在产品策略方面，极越汽车应深入分析市场需求和消费者反馈，对现有产品进行优化改进。针对设计上的 “雷区”，如模仿特斯拉的极简设计不被市场认可的问题，应重新评估这些设计的合理性，考虑回归更符合用户习惯的操作方式，增加实用配置，如门把手和交流充电口等。同时，进一步提升产品的核心竞争力，在外观设计、智能座舱、驾驶体验和续航能力等方面持续创新，突出自身特色，以吸引更多消费者。

在市场定位方面，极越汽车需要明确自身在市场中的位置，避免 “高不成低不就” 的尴尬境地。与特斯拉等品牌相比，极越应加大技术研发投入，提升品牌影响力，缩小技术实力差距。在低端市场，应制定更具竞争力的价格策略，提高产品的性价比，以满足不同消费者的需求。

加强与股东及合作伙伴的沟通至关重要。百度和吉利作为极越汽车的重要股东，应充分发挥各自优势，为极越提供更多的资源支持。例如，百度可以继续在人工智能和自动驾驶技术方面为极越提供领先的解决方案，吉利则可以在整车平台和制造能力上给予更多保障。同时，积极与供应商沟通，解决欠款问题，维护良好的供应链关系，确保生产的正常进行。

寻求资金支持是当务之急。极越汽车作为一家依赖资本输血的造车新势力，目前面临严重的资金链危机。应积极向主要股东百度和吉利提出再融资请求，并拓展其他融资渠道，吸引新的投资者。在融资过程中，要向投资者展示明确的发展规划和良好的市场前景，以增强投资者的信心。

优化内部管理是提升运营效率的关键。合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，削减短期内无法提升财务表现的项目，提高工作效率，降低运营成本。同时，加强人力资源管理，妥善处理员工的薪资、社保等问题，稳定员工队伍，提高员工的工作积极性和创造力。

确保产品质量与售后服务是重建市场信任的基础。严格把控产品质量，加强质量检测和监督，确保每一辆出厂的汽车都符合高品质标准。在售后服务方面，积极利用新媒体平台，加强与消费者的互动，及时回应消费者的问题和诉求，以透明化的沟通方式缓解车主焦虑。提供优质的售后服务，如及时维修、保养等，保障车主的权益。

总之，极越汽车的未来充满挑战，但也并非没有机会。通过重新审视并调整产品策略和市场定位，加强与股东及合作伙伴的沟通，寻求资金支持