江淮变速箱DCT开发， 实现技术的飞跃

          其实对于变速箱的开放应用上，很多国家都已经有各自的发展，我国在最近几年根据工业体系及用车环境也找准自己的目标，由国家层面牵头，集中资源开发DCT双离合变速箱(DCT)，而江淮作为其中联盟中的成员，随着瑞风S5的上市江淮变速箱(DCT)也付出水面：

        ◆江淮变速箱为什么选择DCT进行开发

        江淮变速箱之所以选择DCT，在国家工业体系和各类变速箱开发难度来考虑。AT结构变速箱技术相对成熟，但相比爱信、采埃孚一线变速箱公司而言，AT结构变速箱本身传动效率与平顺性又比较难以平衡，如从新开始，技术上很难实现追赶，超越就更不可能了!

        江淮变速箱CVT变速箱结构虽简单，但在经验上，中国汽车行业都是空白的，好歹吉利在2006年还实现AT变速箱量产化，而CVT?就算实现量产化，还需考虑那根钢带只能从博世手里买，一根钢带成本给到中国变速箱公司手里至少要在150美元以上，这还得看人下菜碟。因此，CVT变速箱与国家战略不符合，当然，以主机厂为背景奇瑞精机还是历时9年实现CVT变速箱量产化。

        江淮变速箱瑞风S5 2015款 1.5T 自动豪华智能型

        在齿轮箱方面和手动变速箱有着很大共通性DCT成一致认可的能实现快速赶超一条途径，话虽如此，在离合器模块、控制模块都挡在面前鸿沟，甚至齿轮箱内部齿轮加工工艺也提高至六级，齿轮加工精度上，现在，国内供应商或者主机厂就可实现，问题关键在齿轮组及速比设计，需尽可能紧凑空间内“均摊”6挡或7挡速比。

        ● 双离合器模块依赖国外供应商

        江淮变速箱开发一台6挡DCT变速箱，湿式类型为双离合器模块，因在全球整个双离合变速箱供应体系中，博格华纳是最接中国地气儿且规模最大湿式双离合模块供应商，这意味着要和博格华纳建立合作关系，当然，也可说采埃孚为保时捷开发PDK变速箱并匹配湿式双离合器模块，但相比下，在湿式双离合器模块工程化领域，博格华纳则几乎吞噬整个行业。但凡知道的湿式DCT变速箱，基本跟博格华纳脱不了关系。而与湿式对立干式双离合器模块则主要集中在LuK(舍弗勒旗下离合器开发厂商)手里，像大众DQ200 7速干式双离合变速箱采用就是LuK离合器模块。

        以上关于江淮变速箱技术的飞跃其实不但是国产江淮的飞跃，更多的也是国内汽车技术上质的飞跃，也期待我国在汽车等工业行业上能更好的发展!乎吞噬整个行业。但凡知道的湿式DCT变速箱，基本跟博格华纳脱不了关系。而与湿式对立干式双离合器模块则主要集中在LuK(舍弗勒旗下离合器开发厂商)手里，像大众DQ200 7速干式双离合变速箱采用就是LuK离合器模块。

        以上关于江淮变速箱技术的飞跃其实不但是国产江淮的飞跃，更多的也是国内汽车技术上质的飞跃，也期待我国在汽车等工业行业上能更好的发展!