中华车主速来围观学习-故障案例排除

故障1中华2.0轿车，出现发动机水温过高。

　　这款发动机使用了意大利的玛瑞利公司的多点位电喷控制系统。根据故障现象来看，散热器和防冻液均正常，进一步检查发动机的散热风扇发现了问题，测试出其中一个风扇已损坏。

　　根据对故障现象的观察之后。笔者怀疑是节温器工作异常， 在更换了一新节温器后着车试验了发现与维修前相比，风扇的运转在时间上和温度变化上都有了规律性，故该车的故障排除。

　　事后笔者进行了一些分析，在将换下来的风扇电机拆开后检查发现换向器出现了早期磨损。在把“控制模块”拆开过后经测量发现电阻没有断路，看来是电阻换错了。

　　故障2　中华2.0轿车，行驶里程有8万 km，由于助力泵胶带损坏，故把曲轴位置传感器的引线磨断了，导致了发动机不能着车。

　　更换助力泵胶带等后还是无法着车。经检查，笔者怀疑新换的传感器可能有问题。经过了对新旧传感器的测试与安装之后判定可能是传感器没有安装到位。

　　后来检查发现传感器的空气间隙过大，导致无法拾取信号，引起了点火相位错乱。

　　笔者将传感器的间隙调整缩小了之后在安装测试发现点火正常，另换新的传感器也是顺利点火。

这次维修告诉我们传感器的空气间隙对信号的稳定传输很重要。对于这种电喷点火的汽车来说，点火传感器信号太弱的话会与空气杂质信号混合，是电脑系统不能准确分辨出信息，从而造成了输出的点火信号相位的错乱，最终导致了发动机进气管回火，点不了火。此外，这次说明还验证了上述2种型号不一样的传感器是可以互换使用的。