川汽野马汽车的荣辱兴衰史

    大多数人了解到川汽野马汽车品牌似乎都是近几年的事，子2011年的成都车展，因为推出了野马F16、T-SUV、E-SUV三款全新车型，它们依次和奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极其的相似，因此在市场上取得了很高的关注度，后来还陆续推出了很多“山寨车”，名声也是越来越响，因此被大家戴上了“山寨王”的帽子，不过大多数人对于川汽野马汽车的历史过往并不清楚。因此下面就来了解一下这个川汽野马汽车品牌。

　　在上世纪的80年代末，川汽野马汽车的前身公司为成都小汽车修理厂，当时修理厂是国企单位再加上是新兴的汽车行业，所以厂里的效益非常可观。在那个年代里，成都小汽车修理厂是很多人绞尽脑汁都想进的单位。

　　1988年，在当地政府的推动之下，成都小汽车汽修厂和四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂进行了大合并，建立了成都轻型汽车总厂，开启了现代化的造车之路，当时的国内汽车制造业基本为零，不少汽车制造企业也都是由汽车修理厂转型而来。所以成都轻型汽车总厂也逐渐迎来了最辉煌的时段。

　　当时汽车总厂致力生产3个品牌的车型：主打越野车型的“野马”，主打客货两用型的“白鹿”，主打客车型的“金顶”。到了90年代初期市场对汽车的需求量非常大，特别是四川各地的事业单位，都以拥有一辆川汽野马汽车为荣，在当时一台车型的价格为7万多元，就算这样川汽门口每天还有很多单位来排队购车。

　　当时三个品牌中还属野马的知名度最高，主要向四川市场供应，它在当时国家是免检产品，这也是后来为什么四川汽车工业集团要复兴“野马”品牌的原因。1992-1994年，是成都轻型汽车总厂最为辉煌的几年，在当时年销量近万台，1994年5月成都轻型汽车总厂和其他三家成都市属汽车企业全建制组成成立四川汽车工业集团公司（文中简称川汽）。

　　只是好景不长，当时的中国汽车企业都开始选择走合资的道路，例如上海大众、北京Jeep、广州标致等。而野马也提出过合资，当时和丰田、马自达、双龙等国外车企都进行过协商，不过最终由于各种原因，合资没有谈拢。随着市场的不断变化，饱受合资车企的冲击，在1996年，川汽野马汽车已经开始走下向坡路，销量锐少，并且在之后的几年中销声匿迹，再无音讯。