适时四驱配分动箱 Jeep自由光四驱解析

据悉，自从城市SUV产生以后，在四驱系统的极限越野能力这一领域生产商们没有很大的进展。究其原因最主要的是仍有很多设计师觉得脱困能力强大的四驱系统对于城市SUV不能产生很大的用途。众所周知，城市SUV的鼻祖和越野文化的发起者是Jeep，所以解决这两个看起来矛盾的也是势在必行。为了更好的解决矛盾，Active Drive四驱系统应运而生。

　　那自由光到底是什么车型呢？它配备了横置发动机。这款车的适时四驱系统则是“Active Drive”。这套四驱系统是怎样发展起来的呢？它借鉴了德国采埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统并且也做出了相应改进。

　　那么传统的适时四驱和全时四驱比较又会怎样？首先体现在车子的结构上，简单的结构能够大大减轻车身的重量，同时也减少了成本。因为适时四驱有着这种简单的结构，用在前横置发动机车型上也是首选。

　　可是传统的适时四驱有利也有弊，中央差速装置除了多片离合器不能再选用其它的产品；它的锁止速度也不尽如人意；此外，持续锁止时的可靠性和基本没有4WD LOW，这就导致车子翻沟过坎的性能不强。

　　再来比较一下传统适时四驱与自由光四驱系统，分时四驱产生的时候就配备了4WD LOW，中差式全时四驱要做到这样根本不是问题，这一切归功于这两种四驱配备的“一进二出”的分动箱。而适时四驱就没有这一配备，它只能采取并联的方式向后轴分配动力。

　　大家要了解的是，在适时四驱上安装4WD LOW模式这是Jeep之前就试过的项目。比如说JEEP的自由客，在海外就有Freedom Drive II版本。可是从实质意义上来说，Freedom Drive II的4WD LOW模式并非四驱技术。

　　据悉，自由光四驱系统的4WD LOW原理和与自由客相比在实质意义上根本不一样。Jeep的工程师通为了达到4WD LOW模式他使用两级PTU(power transfer unit)分动箱的方式。在行家看来这种变化和分时四驱的4WD LOW相比存在着惊人的相似之处。

　　知情人士透露，自由光四驱系统存在三款不一样的四驱系统，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。那这三种有什么不同呢？

　　第一种Active Drive I，他选择全自动单速分动箱(PTU)，无论在何种速度上都可以实现智能切换。采用机器智能，无需驾驶者做出任何干预和反馈。然后它在在动态过程中也能智能切换，对于转向不足和转向过度这两方面的问题有了较大的改进。

　　第二种Active Drive II，因为它的后桥RDU结构内部选取了两组多片离合器，所以在后桥车轮间能够大大提升动力分配。最后，Active Drive II四驱系统还配备了一个传动比为2.92:1的低速扭矩放大挡。

　　最后一种是Active Drive Lock，它是第二种的豪华升级版，它拥有第二种的全部功能。至于升级之处则是另外配备了后差速锁，使用者只要用车内按键手动控制后桥的左右车轮按50:50的扭矩分配，此项功能让极限越野更有保障，深受追求极限活动的人士喜爱。