尾气检测超标？别慌，看这儿！

尾气检测超标之危害知多少

法规层面的后果,车辆尾气检测超标可不是一件小事，从法规层面来看，会面临诸多后果呢。不同地区依据当地的交通法规，都会对此有相应的惩处措施。首先就是罚款，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定，机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款，而尾气检测超标就属于这种违规行为，所以车主很可能会被处以相应额度的罚款。

要是车辆多次被检测到尾气超标，情况就更严重了，可能会面临吊销车牌或者车辆被扣留等后果。比如，有的地方规定，经抽查发现车辆尾气不合格的，交警部门将当场暂扣车辆行驶证，车主必须在 7 日内进行维修整改，凭复检合格证明才能把行驶证换回；还有的规定逾期不治理的，罚款 200 元，记 3 分。而且，尾气检测不合格的车辆是无法获取环保标志的，没有环保标志可不能上路行驶呀。

另外，尾气检测超标还会影响车辆年检，这可是车辆合法上路的重要关卡，如果尾气不达标，车辆年检就通不过，后续也就没办法正常上路了，所以车主们一定要重视尾气排放达标这件事，避免给自己带来不必要的麻烦和经济损失。

对车辆自身的影响,尾气超标可不光是涉及法规层面的问题，对车辆自身的正常使用也有着不小的影响呢。首当其冲的就是对发动机的影响，一旦尾气超标，汽车的加速性往往会变弱，发动机转速和车速都很难提高，这是因为尾气超标意味着排气不良，进而导致进气量减少，发动机功率也就跟着降低了。

对于自动变速器车辆来说，尾气超标还可能使其经常被迫降档。由于排气堵塞影响了发动机功率，驾驶员往往需要深踩油门使节气门全开，才能让汽车有足够的动力输出，这时候电子控制单元会根据节气门的打开状态，调节自动变速器强制降档。

除此之外，尾气超标时，发动机突然加油还会出现轻微的逆火现象。这是因为当发动机排气不畅时，部分废气会滞留在气缸内，使混合蒸汽被稀释，燃烧速度降低，当进气阀打开时，正在燃烧的混合蒸汽就会通过打开的进气阀流回进气管，从而造成回火现象。总之，尾气超标关乎车辆的方方面面，车主们切不可忽视呀。

尾气检测超标是何原因

部件故障因素,汽车尾气检测超标，部件故障是不容忽视的原因之一。比如说氧传感器，它在汽车发动机中起着至关重要的作用，主要用于检测尾气中的氧气含量，并依据检测结果来控制燃烧过程。一旦氧传感器出现损坏，或者传感器插头损坏、松动等情况，就无法准确地向电子控制单元（ECU）反馈废气中氧含量的信号，ECU 也就没办法精准调整空燃比，进而造成混合气过浓或过稀，导致燃油无法充分燃烧，最终使得尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物超标排放。

还有三元催化转化器，它负责减少废气中的污染物，将汽车尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。要是三元催化转化器中毒或者失效了，例如因为燃料燃烧不完全产生的积碳和油渍堆积在其表面，导致堵塞中毒，那尾气中的这些有害气体就没办法有效地转化为无害气体排出，自然就会出现尾气超标的现象，这时往往只能通过更换新的三元催化器来解决问题。所以，日常对这些关键部件的维护和检查是很有必要的，能在一定程度上避免尾气超标情况的发生。

系统相关问题,除了部件故障外，汽车的各个系统出现问题也可能引发尾气排放超标。首先是燃油系统、进气系统、排气系统过脏的情况，这会干扰整个燃烧过程。例如燃油系统，由于燃油品质不佳、车辆长期怠速、空气粉尘较多等原因，喷油器、进气门、火花塞以及燃烧室等部位容易产生积碳，使得燃烧室内的油气比变得不均匀，燃油无法充分燃烧，大量的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO）和碳氢化合物（HC）等废气就会随之产生并排放出去，导致尾气超标。

再者，电子控制系统要是出现故障，同样会造成混合气过浓或过稀等异常情况，影响尾气排放。像空气流量传感器故障时，如果它或其线路出现问题，ECU 将无法得到正确的进气量信号，也就不能进行正常的燃油量控制，混合气的浓度就会失衡，导致燃烧不充分，尾气排放自然也就不达标了。另外，废气再循环系统不能正常工作，或者相关输入信号的传感器有故障，也会致使混合气过稀，进而引发尾气超标。总之，各个系统之间相互关联，任何一处出现状况都可能反映在尾气排放上，需要我们全面关注和排查。

尾气检测超标应对妙招

部件的清洗与更换,当尾气检测超标时，我们可以先从一些关键部件的清洗与更换入手来解决问题。

三元催化转化器,三元催化转化器在净化汽车尾气方面起着关键作用，它能将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等有害气体转化为无害的二氧化碳、水和氮气。要是它出现积碳堵塞、中毒或失效等情况，就容易导致尾气超标。

常见的清洗方法有以下几种：

• 清洁剂清洗：往油箱内添加三元催化清洗剂，让其随着汽油一起进入燃烧室，再通过排气管排出，从而对三元催化器进行清洁。这种方法价格便宜、操作简单，但清洁效果相对有限。

• 拆解清洗：将车辆的三元催化器拆下来，使用草酸溶液浸泡，之后再用清水进行清洗。不过要注意草酸液的兑换比例和浸泡时间，操作不当可能会损坏三元催化器内部结构，所以需要谨慎操作，但这种方式清洗效果较好，只是比较费时。

• 挂吊瓶清洗：也叫免拆清洗，通过一根软管连接到发动机的真空管，借助真空管内的负压将吊瓶里的清洗剂吸入发动机，随着排气管排出时对三元催化器进行清洁。在选择清洗剂时，要选用正规产品，避免对催化器造成损害。

如果三元催化转化器经过清洗后依然无法正常工作，或者已经出现破损等严重问题，那就需要及时更换新的三元催化器了，以确保尾气能够达标排放。

火花塞,火花塞也是影响尾气排放的重要部件之一。它工作状况不佳时，容易产生积碳，导致发动机内的混合气不能充分燃烧，使得一些有害物质未充分燃烧就被排到车外，进而造成尾气超标。

当发现火花塞积碳时，可以尝试用砂纸或专用的清洁剂进行清洗，恢复其活性。同时，还可以检查并调整点火间隙。不过，如果火花塞出现烧蚀、损坏或者已经达到使用寿命，那就必须更换新的火花塞了。一般来说，当车辆出现启动困难、无故熄火、动力不足、尾气超标、油耗增加等情况时，很可能意味着火花塞需要更换了。判断时可从以下方面入手：

• 启动困难、无故熄火：这可能是火花塞出现问题的信号，比如火花塞上积碳较多或者有其他杂质，导致火花塞间隙变大，车辆启动时能量不足，无法正常启动。

• 动力不足：发动机功率过低，往往说明火花塞积碳过多，分流时电阻减小，影响了火花塞正常工作，致使动力下降。

• 尾气超标：火花塞故障影响点火系统正常工作，混合气不能充分燃烧，尾气中有害物质增多，导致尾气超标。

• 油耗增加：火花塞异常使得点火系统不能正常工作，燃油无法充分燃烧，造成燃油浪费，油耗也就偏高了。

氧传感器,氧传感器主要用于检测尾气中的氧气含量，并依据检测结果来控制燃烧过程，对保证发动机正常工作和尾气达标排放意义重大。

如果氧传感器表面有污垢或氧化物，可以采用以下清洗方法：首先，要确保车辆处于冷却状态，并断开电池的负极以保障安全，然后找到氧传感器的位置（通常位于发动机的排气管上），使用适当工具将其轻轻拆卸下来。接着，准备清洗剂，将三氯化铁溶解在水中，再加入适量的盐酸进行混合，把拆卸下来的氧传感器放入清洗剂中浸泡，浸泡时间大约为 10 到 15 分钟，让清洗剂充分渗透和溶解积碳，浸泡完毕后，使用干净的抹布或纸巾轻轻擦拭氧传感器的表面，直至其表面恢复光洁，呈现出原有的白色。若一次清洗未能完全去除积碳，可以重复以上步骤进行多次清洗。但要注意在操作过程中小心谨慎，避免使用过于粗糙的纸巾或布料，以免划伤传感器表面，而且清洗剂也应妥善处理，避免对环境造成污染。

另外，我们还可以通过观察氧传感器顶尖部位来判断故障：

• 浅灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色，表示其工作状态良好。

• 白色顶尖：说明是硅污染引起的，此时必须更换氧传感器。

• 棕顶尖：是铅污染所致，如果情况严重，也需要更换氧传感器。

• 黑顶尖：多为积碳造成，一般情况下，在排除发动机积碳故障后，氧传感器上的积碳可自动清除，但要是氧传感器使用过长失效或数据不精确，导致发动机无法充分燃烧，出现动力下降、油耗上升、尾气发臭、尾气超标污染空气等现象，那也需要及时更换氧传感器。

总之，汽车通常有前氧和后氧两个氧传感器，前氧一般安装在排气歧管上，主要负责混合气的修正；后氧则安装在三元催化器后面，主要负责检查三元催化的工作效果，所以如果怀疑氧传感器故障，需要对这两个传感器都进行检查，判断其是否正常工作。

深度清理发动机,尾气超标时，对发动机进行深度清理也是很有必要的操作，这有助于让发动机恢复正常工作，使尾气达到排放标准。

节气门清理,节气门的清洗周期一般在 20000 公里左右，每次去 4S 店保养时，工作人员通常也会建议进行此项操作。其实，我们自己动手也可以清理节气门，操作方法并不复杂。首先取下发动机饰盖，然后小心拆下节气门，接着使用化油器清洗剂对其进行清洗，将污垢去除后，再用棉布擦干，最后安装回原位即可。通过清理节气门，能够改善进气量，让燃油和空气的混合更加合理，从而提升燃烧效率，减少尾气中污染物的排放。

油路清理,清洗油路积碳时，在加油前，将整瓶燃油添加剂加入油箱中（注意看清汽车油箱的容量，一般 50—80 升油箱用一瓶燃油添加剂）。这样做可以对喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀等部位起到清洁作用，而且不需要进行任何拆卸操作，只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就能达到较好的清洗效果。油路顺畅了，燃油能够充分雾化并参与燃烧，尾气排放自然也能更达标。

进气道清理,清理进气道积碳，可以购买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，然后连接到进气系统上，启动车辆，利用真空将清洁剂吸入进气道路，达到清洗目的。进气道干净了，进入发动机的空气量更稳定、更纯净，有助于混合气充分燃烧，进而改善尾气排放情况。不过要注意，一般 4S 店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内，但这种清洗存在弊端，被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出，但总会有一部分积碳容易被三元催化器截住，造成堵塞，所以建议尽量减少这样清洗的次数，一般周期在 60000 公里左右做一次清洗即可。

对发动机进行全面的深度清理，能够有效去除各个部位长期积累的积碳、胶质等杂质，优化发动机的工作状态，使燃烧过程更加充分，从而助力尾气检测顺利达标，让我们的爱车可以正常上路行驶，同时也符合环保要求。